更关键的是，普通老头乐的驱动电机，功率总共也就3kw到5kw，换算成马力还不到7匹，说白了就跟一台大功率电动自行车没啥区別，本身动力就够弱了。

要是再开著空调，相当於在原本就吃力的动力上，又压了一块大石头，不光续航会断崖式下降，本来能开60公里，开空调可能连30公里都跑不到。

动力也会严重不足，开起来跟蜗牛爬似的，上坡费劲不说，稍微加速就浑身发抖』，甚至有可能半路直接趴窝，彻底拋锚。。

可想而知，在几万块这个亲民价位段，空调配置有多稀缺，简直算得上是“奢侈品”一样的存在。

所以不是厂商不想给老头乐装空调，而是装了就会陷入两难困境，根本没法解决，要装空调，动力和续航就会彻底拉胯，车子没法正常开。

除非换成能量密度更高、放电能力更强的磷酸铁鋰电池，才能扛住空调和动力电机的双重能量消耗，可那样一来，成本就会彻底下不来。

一组合格的磷酸铁鋰电池，成本比同容量的铅酸电池高两倍还多，整车成本起码要涨到一万五以上，原本一万出头的售价就得跟著上涨，老头乐最大的优势“便宜”就没了，性价比瞬间归零，老百姓也不会买帐。

所以，“黎明一號”的厂家，也就是找上门来的“辉光”公司，就硬生生想出了一个规避能耗难题的法子，

既然单组48v铅酸电池，没法同时稳定供应动力电机和空调压缩机工作，那索性就“双管齐下”，再加装一组小容量的48v铅酸电池，搞双电池分开供电的模式，相当於给空调单独配了一个“专属电源”。

具体来说，就是一组主电池专门负责给驱动电机供电，保障车子的正常行驶，另一组容量稍小的副电池，只负责给空调压缩机和鼓风机供电。

两者互不干涉、独立工作，这样就完美规避了动力功率受限、续航断崖式下降的问题，既能开空调，又能保证车子正常行驶。

而黎明一號上面使用的是一款价格低廉但皮实耐造的500w功率小压缩机，所以製冷效果一般，天气太热就完全没办法了。

老头乐么，有空调就不错了，你还想要製冷到十八度啊！

反正对其他世面上的那些“拼好车”，有空调的“黎明一號”，可以说是完全吊打对方。

但问题来了，空调是什么很高级的玩意吗？

双路铅酸电池供电是很高端的解决方案吗？这方案人家不会学吗？

甚至还有直接手搓混动系统，强行塞一台柴油发动机进去，给电池发电，这样也能解决问题，除了成本比你高一些，效果还比你的好！

成本么，可以在其他地方省下来的，无外乎是粗製滥造而已。

要知道，老头乐行业的准入门槛极低，几乎没有任何技术要求和质量標准，採购的零部件標准也烂到不行。

塑料件是劣质再生料，钢管是薄壁废钢，电机是三无產品，几乎是个小作坊、小工厂就能代工生產，压根不存在生產、採购上的难题。

那些黑心厂商，为了赚钱，更是毫无底线，直接用比“工业垃圾”还不堪的零部件，疯狂衝击低端市场。

车身外壳用的是最薄的再生塑料，一碰就碎、一撞就散，动力系统是拼凑出来的，没有任何安全保障，隨时可能故障起火。

底盘还是三轮电动车的架构，连最基本的防撞能力都没有，只要能卖钱，他们根本不管消费者的死活。

可辉光的小孟总，想法却和这些黑心厂商截然不同。

他却偏偏反其道而行之，反而想在最核心、最影响车子性能和安全的电池上增加投入，把车子的品质做上去，走长期发展的路子。

这就让让新能源研究院新开发的“超电一號”，成功进入了他们的视线，成了他们突破瓶颈的关键希望。

“超电一號”不是市面上最先进的电池，也不是性能最强大的电池，它的能量密度比不上高端磷酸铁鋰电池，放电功率也比不上专业动力电池，但它绝对是最適合“黎明一號”的电池。

传佑资本的专业技术团队，专门拿著“超电一號”和“黎明一號”做了適配测试，两者就非常的適配。