杨天灿也是实在没办法，直接拒绝了好几次，都没拒绝掉。

被拒次数多了，这家公司也没辙，只能放低姿態，转而求著要入股合作，一副“软磨硬泡也要粘住你”的架势。

可研究院里的那群理工男、理工女，一个个都是搞技术的一把好手，谈起公式、做实验头头是道，但一涉及到商场博弈、谈合作签合同，直接就懵圈了，两眼一抹黑，连怎么开口议价都不知道。

没办法，这事只能杨天灿亲自出马，谁让他是老板呢，兜底的活儿总得他来干。

杨天灿也不傻，他自己虽说脑子活，但在资本博弈这方面，自己也只能算个雏儿，总不能凭著一腔热血瞎忙活。

於是他直接一个电话打给自家老头子，语气简单粗暴：“爸，帮我查个公司，底朝天那种，用传佑资本的资源，越快越好。”

薑还是老的辣，老头子一句话没多问，直接安排下去，没两天就把这家公司的老底，查得明明白白，连人家老板偷偷养了几个小三的事情，都快查出来了。

查完之后，杨天灿算是开了眼，这家公司，是个“半路出家”的主儿，此前的主业居然是造三轮电动车，说白了就是咱们平时在路边看到的“三蹦子”，主打一个廉价代步、拉货神器。。

咱就是说，从造三蹦子直接跨界造轿车，这步子迈得实在太大，也不怕扯著蛋。

果然按照他们原本的计划，自己没有造车资质，就想走“掛靠”的路子，每年给江淮公司支付五百万的掛靠费，借江淮的造车资质，把自己的新车推上市，相当於“借鸡生蛋”了。

本来这事谈得好好的，双方都快签合同了，可偏偏在新车研发到一半的时候，江淮那边直接单方面毁约，把他们给坑惨了。

毁约的原因，说起来也简单，全是政策惹的祸——当时国家已经明確规定，不再新批汽车生產资格证。这一下可就炸锅了，本来就不多的造车资质，瞬间成了“香餑餑”。

要知道，那时候各路资本已经开始疯狂入场布局，国內造车行业迎来了一波前所未有的投资潮，手里握著造车资质的工厂，更是水涨船高，身价翻倍。

有人预测，再过两年，一张汽车生產资质的牌照，能卖到数亿人民幣，而那些想借壳生產、掛靠资质造车的公司，成本也跟著水涨船高，翻了好几倍，简直是“寸步难行”。

这波政策变动，直接给这家公司的造车项目，判了个“死刑缓期执行”。

供应链都谈好了，定金也付了不少，研发资金也投下去了，工程师们没日没夜地加班，眼看就要看到希望了，结果没了造车资质，一切都成了空谈。

不能生產，不能上市，不能销售，相当於前面所有的投入，都打了水漂。

没办法，他们只能回过头来，再找江淮谈掛靠的事，可江淮那边早就坐地起价，开出了一堆苛刻到离谱的条件

就算是继续掛靠江淮的造车资质，每年的掛靠费也得涨到两千万，比原来翻了四倍，除此之外，每卖出一台车，还得给江淮支付5以上的销售分成。

而且合同一签就是三年起步，也就是说，他们得一口气拿出六千多万，才能拿到掛靠资质，这还不算后续的生產、销售成本。

说实话，这些条件苛刻得能让人吐血，相当於他们辛辛苦苦造车，最后大部分利润都得给江淮打工，自己顶多赚点辛苦钱，甚至有可能亏本。

但没办法，为了能把项目拖下去，不至於直接破產，他们就算咬碎了牙，也得硬扛，毕竟留得青山在，不怕没柴烧。

可最致命的问题来了，他们公司，没钱了！

帐上的流动资金，已经少得可怜，连员工工资都快发不出来了。

后续的研发经费、首批供应链的货款，他们本来计划著，等新车上市销售后，用回款来结算，可现在新车上市遥遥无期，这一切都成了泡影。

说起来，这家公司为了进军汽车產业，也算是下了血本，厂房改造花了一大笔钱，购买衝压设备花了一大笔钱，还额外收购了一条老旧的汽车產线，前前后后总共投进去三个多亿。