在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴軾也终於是可以好好休息了。

不过虽然疫情已经將要成为过去式，可冬天却大有捲土重来的趋势。

吴軾和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。

而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年將以厂队的身份进入1。

看来大眾集团终於打定主意要在1里分一杯羹了。

不过五年后的事情谁又说得准呢？

期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。

不过显然，如果22年他的状態下滑严重，必然会面临被迫离开梅奔的局面。

里面具体有些什么交易吴軾並不清楚，甚至於拉塞尔此时什么状態他也不清楚。

不过可以看得出，托托似乎不太喜欢拉塞尔，明明当年拉塞尔就是说服了托托签下他作为青训。

2022年2月，吴軾回到了梅奔工厂，w13的新车发布会也由他和汉密尔顿两人完成了。

这款推上檯面的赛车並不是最终版本，所以侧箱设计和法拉利类似，採用下切口的形状。

红牛这边，在2021年爭冠失败后，推出了全新的rb18。

本田已经退出1，但是和红牛保持合作关係，也就是说继续提供动力系统。

同时，红牛今年也拉到了个大讚助，甲骨文公司。

这家it公司將给红牛提供全方位的数据支持。

不过新车发布会上，rb18仅仅是一辆有红牛涂装的ia样板车，令人颇为扫兴。

赛车具体怎么样，还要等到冬测才知道了。

法拉利在今年也是气势满满，推出了一辆相当漂亮的红色跃马。

隨著各家陆续將新车展现出来，沉寂了一个冬天的1热度又开始回暖。

2021年由於维斯塔潘的搅局，以及整个赛季无数出人意料的发展，让1的车迷们倒是挺期待新赛季的情况的。

特別是2022年的规则大改，这让大家想到了2014年的规则大改。

这次规则变动，是否诞生新的王朝呢？

而在冬测到来之前，1再度发生了大地震。

马西被国际汽联解僱，苏莱姆用奥德华·弗雷塔斯和尼尔斯·维蒂奇將在202

2赛季轮流担任赛事总监。

事实上，马西的被解僱绝不仅仅是因为阿布达比的事情，而是多方面共同促成的。

同时，赛事总监和车队经理之间的通话將不再被公布。

赛事总监进行任何判罚的时候，必须依赖视频辅助，也就是var。

总之，1的赛事判罚將变得更加机械性，完全按照既定的程序来进行，赛事总监的裁量权被收拢，以此来確保每次赛事指令都能够做到更加公平。

就这样，2月23日，1再度来到了西班牙进行冬季测试。

梅奔端上来测试的赛车是那款採用较为传统的侧箱设计的车型。

虽然外壳有区別，可內里却几乎一样。

在巴塞隆纳，各支车队也仅仅是进行可靠性验证。

要知道大部分车队的发动机、变速箱等重要部件都是经过重新设计的，水平到底如何没人知道。

也正是因为这个原因，大部分车队都调整的较为保守。

不过不得不说新赛季新车確实有著诸多问题。

头哥的赛车因为液压系统密封问题在赛道上尾部著火。

飞隆在天差点演变成火烧飞隆。

阿斯顿马丁和哈斯则齐齐遇到了漏油问题。

红牛也因为变速箱故障仅仅完成了少量的圈速，並且实际的设计方案將留到第二轮测试才正式採用。

法拉利倒是稳定，以453圈跑出了冠绝所有车队的里程数，被关注冬测的车迷亲切称呼为“冬测之王”。

除了赛车的情况，车手这边倒是没什么大事发生。

去年最后几站表现勇猛的加斯利发生撞车。

新秀周冠宇出现打滑，不过跑了足足175圈，整体平稳顺畅。

而在最后一天，吴軾和汉密尔顿联手用c5配方轮胎刷出了最快圈，完美结束了第一轮测试。

虽然这轮测试的最快圈没有任何意义，可是这依然引起了大家的关注。

3月10日，冬测第二轮在巴林开始，这一轮的测试才真正是重中之重。

所有车队都將最终的升级端了上来。

而且这不是可靠性验证，所以车队会展现一定的速度，这將成为评判今年各家车队赛车性能的关键。

梅奔还是端出了零侧箱设计的w13，吴軾仅仅一开，就知道，果然再好的模擬器也无法模擬现实。

一旦速度偏快，赛车就会上下顛簸导致稳定性问题频发，好在速度慢下来后抓地力会恢復，至少在弯中车辆整体可控。

不过这並不意味著w13很强，现在吴軾知道的就有两个重大问题。

一个是零侧箱確实给散热带来了严峻的挑战，即使车队认为这只是適应性问题。

二个则是后尾翼带来的空动感觉非常怪，阻力巨大下压力提升少得可怜。

汉密尔顿回到车库就直接表示赛车很滑可能也是由於尾翼不行导致的。

吴軾看过设计方案，知道这款尾翼是为了配合零侧箱设计的。

当时工程师估计赛车减阻优秀，所以尾翼可以適当变得高阻力来提供下压力。

而现在看来，这两个目標都没有很好达成。

事实上梅奔的工程师团队已经忙碌起来，因为风洞测试和cd並给出的数据並没有预见现在遇到的情况。

唯一的好消息是，被称为“海豚跳”的上下顛簸情况各支车队或多或少都有。

坏消息则是，梅奔的最严重。

吴軾的腰椎倒能够扛住，可老汉就有些不行了。